点火迅速<5秒，燃烧噪音<68dB；

控制更安全可靠、温度传感器和过热传感器同步监控。

开机全程检测、人性化设计、指示灯闪码指示加热器工况。

在工作电压范围内、均能保证良好的油气混合比、燃烧*达80%以上。

采用与德国同步技术的燃油过滤及喷射技术、对车辆使用的燃油无特殊要求，适应性更强。

采用高压点火装置、可靠性更高、寿命更长；

加热器启动时更省电、点火装置的耗电量仅为电热塞点火结构耗电量的1/20，大减轻了蓄电池的负担；

加热器进油管可使用15米甚至更长的油管，保证加热器在安装时不受加热器与油箱距离之间的限制，而且加热器不会因油管过长而导致功率下降。

该电喷系列加热器已批量用于各种高档客车、工程机械及军事装备等车辆，经过冬季考验，使用效果很好。

加热器废气排放满足欧V发动机排放要求。

加热器产品描述

一：工作原理：主电动机一端装有助燃风扇和雾化器，另一端装有油泵。电动机带动油泵、助燃风扇及雾化器转动。油泵是柱塞泵，通过改变偏心和电机转速得到不同上油量，只有一根进油管。油泵吸入的燃油经输油管送到雾化器，经过离心雾化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室内混合，被炽热的电热塞点燃，在后燃烧室内充分燃烧后折返。水套体是用耐热钢板焊接成的夹层套，内壁有径向分布的散热片。燃烧所产生的热量经散热片传给夹层中的液体。被加热的液体在水泵（或热对流）的作用下，在整个管路系统中循环，达到加热的目的。燃烧的废气由排烟口排出。

二： 本款不带电阻的加热器，其大特点是省电，耗电量仅相当于原来带电阻加热器的1/4左右，这就很好地解决了汽车电平在冬季出现不同程度的馈电情况时，都可以很好的保证加热器的正常工作，保证预热后启动机的正常启动了。

三：本款产品只在发动机预热时使用，预热时间根据循环水路的内径不同，一般需要15-30分钟左右的时间。其耗油量是有限的，经济成本是很低的；

四：使用该机器对发动机预热，不但将防冻液（循环水）加热了，而且也对发动机的润滑油进行了适度加热，使得机油粘度降低。 以往的实践和试验数据表明，一次冷启动带来的发动机磨损相当于车辆正常行驶200公里，发动机磨损的60%是由于冷启动造成的。所以安装加热器能全面保护发动机，延长发动机的使用寿命的30%左右；

五：本款产品采用全自动控制，可靠性、安全性高。具有温度自动控制更能，当被加热的水（或防冻液）温度达到78度时，机器自动停机；当温度降低到65度以下时，只要别关开关，就可以再次自动启动；

六：本款机器的线路接头采用进口防水插件，很好的防止了泥泞路面的泥、水的喷溅，防止了油污的侵蚀，杜绝了线路短路和断路情况的发生，大大提高了加热器的运行寿命。

YJ系列加热器：

YJ系列燃油加热器是通过燃烧换热原理加热器循环系统内冷却液介质。其控制方式为自动型，该产品采用与环境温度相适应牌号的轻柴油作为燃料，能在-40℃以上的环境条件下正常工作。使用24V（也可根据用户需求订做12V）直流电源。它可与发动机及强制散热器等辅助散热装置组成循环系统，为各种车辆发动机低温启动，风挡玻璃除霜和车室内取暖提供热源

加热器具有过压、欠压保护、电机、电磁阀、电热塞短路、断路保护，点火传感器断路保护功能，确保加热器的工作安全可靠。

    加热器主电机自动降压启动，点火所需时间更短，电量消耗更低。

    工作电压范围内，电热塞和主电机一直稳压运行；适于海拔5000米以下地区使用。

    *的燃烧室和换热器结构，确保加热器燃烧效率在80%以上。

在低温条件下，为保证各类工程机械在寒冷条件下能够安全地投入使用，应当做好日常保养，好安装低温辅助启动系统

特别注意：选用适当牌号的轻柴油。加热器与发动机使用相同牌号燃油，若单独配带油箱，则使用的燃油在环境温度下不能结冰或结蜡，保证加热器油泵吸供畅通

1、型号：YJ-Q16.3 /

2、额定热流量: 16.3KW

3、额定电压: DC24V

4、电机功率: 105W

5、耗油量:1.78Kg/h

6、水泵流量：5000L/h

7、单机质量:21Kg

8、外形尺寸: 550×360×295mm

  加热器系统由燃烧器、换热器、水路循环系统、燃油系统、控制系统、线路开关等部分组成。

主电机带动油泵、助燃风扇及雾化器转动。油泵吸入的燃油经输油管送到雾化器，雾化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室内混合（YJ-Q8/2(1)HY型加热器开机后控制器控制打开电磁泵吸油），被炽热的电热塞点燃，在后燃烧室内充分燃烧后折返，经水套内壁的散热片，将热量传给水套夹层中的冷却液介质，被加热介质在水泵的作用下，在整个管路系统中循环，达到加热的目的。燃烧的废气由排烟口排出。